Omdat 30-zones alleen mogen worden ingesteld op erftoegangswegen (en niet op gebiedsontsluitingswegen), is zonale bebording niet toegestaan. Dat betekent dat de snelheid na elke kruising opnieuw moet worden aangegeven met een A1-bord (maximumsnelheid).
Deze borden moeten worden geplaatst in drukke stedelijke omgevingen waar de ruimte beperkt is. Een uitdaging! Gemeenten als Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Nijmegen, Haarlem en Amersfoort hebben de 30 km/u inmiddels grotendeels ingevoerd of concrete plannen daarvoor. Maar waar let je op bij het maken van een bebordingsplan?
Onderstaande voorbeelden zijn gemaakt aan de Stadionkade in Amsterdam, tussen de Beethovenstraat en de Hobbemakade:
1️⃣ Op foto 1 is weinig ruimte tussen fietspad en rijbaan. Daarom is het bord rechts van het fietspad geplaatst.
2️⃣ Op foto 2 had het A1-bord eenvoudig onder het parkeerbord (E10) kunnen hangen. In plaats daarvan staat het bijna drie meter van de rijbaan.
3️⃣ Op foto 3 is het A1-bord gecombineerd met een B5-bord en hangt het perfect: rechts van de rijbaan en links van het fietspad.
Volgens het BABW geldt:
“Een bord staat ten minste buiten het profiel van vrije ruimte van de rijbaan. De afstand tussen de rand van het bord en de kant van de rijbaan of verharding bedraagt bij voorkeur minimaal 0,60 m en maximaal 3,60 m. Op wegen buiten de kom, zonder parkeer- of vluchtstrook, is de minimale afstand 1,80 m.”
Wat vinden jullie van de plaatsing van deze borden — met name bord #2? Is dit nog acceptabel binnen de richtlijnen, of zou je zeggen “Amsterdam: dit moet echt beter?”