Rijkswaterstaat heeft bij knooppunt Velperbroek sinds circa maart 2025 een verbod ingesteld voor voertuigen zwaarder dan 45 ton. In mei 2026 werd deze beperking verruimd naar 50 ton. Zonder verkeersbesluit, maar dat is voer voor een andere aflevering van Regelmatig Vreemde Verkeerstekens.
Om chauffeurs tijdig te informeren over deze gewichtsbeperking zijn meerdere vooraankondigingsborden geplaatst. De theorie achter deze bebording is helder: weggebruikers moeten ruim voor het beslismoment weten dat de route niet toegankelijk is voor voertuigen boven het toegestane gewicht. Laten we eens kijken hoe deze borden er in augustus 2026 bij staan. 👇
De eerste vooraankondiging is niet optimaal zichtbaar. Een boom en de bijbehorende begroeiing beperken het zicht op het bord, terwijl een geel informatiebord ervoor de leesbaarheid verder vermindert. Opvallend is dat iets verderop meer ruimte beschikbaar lijkt te zijn, waardoor een beter zichtbare plaatsing mogelijk was geweest.
Er staat een bord. In de praktijk heeft de begroeiing het grotendeels overgenomen. Minder dan 20% van het bord lijkt nog zichtbaar, geen enkele leesbare letter!
De laatste vooraankondiging staat deels verscholen achter een geluidsscherm. Daarnaast wordt het zicht op het bord beperkt door een nooduitgangsbord in het groen dat ervoor is geplaatst. Door begroeiing is het onderste deel van de informatie bovendien niet leesbaar voor weggebruikers.
Het definitieve verbodsbord is deels achter een ‘UIT’-bord geplaatst. Tegen de tijd dat de beperking goed leesbaar wordt, hebben weggebruikers feitelijk geen mogelijkheid meer om alsnog voor de uitvoegstrook te kiezen.
Als we willen dat verkeersdeelnemers de gewichtsbeperking naleven en daarmee de belasting van de viaducten beperken, dan begint dat bij duidelijk zichtbare en leesbare bebording. Het professioneel plaatsen van verkeersborden en het vrijhouden van het zicht op die borden lijkt een van de goedkoopste maatregelen die Rijkswaterstaat kan nemen.
Waarneembaarheid: Wat opvalt is dat de zichtbaarheid van de bebording op verschillende locaties wordt beperkt door begroeiing, andere verkeersborden en de positionering van de borden zelf. Het verbodsbord staat bovendien deels achter een UIT-bord. Opvallend, want de Uitvoeringsvoorschriften BABW stelt:
“De waarneembaarheid van verkeersborden moet dag en nacht verzekerd zijn.”
Voldoet Rijkswaterstaat hier volgens jullie nog aan?